Usted puede pensar que se encuentra ante una nave espacial o que nos invadieron los marcianos. Tanto así impresiona el diseño de este automóvil que no se parece a nada de lo que hemos visto hasta la fecha, se trata del Aptera Typ-1.
Auto concepto de la Aptera Motors, también conocida como (Accelerated Composites LLC). Su forma tiene que ver mas que todo con índices de roce, o sea que la forma contribuye a que se desplace con mayor facilidad y con el consiguiente ahorro de combustible. Su rendimiento 85 Km recorridos con un (1) solo litro de gasolina. Este rendimiento se puede lograr debido a que cuenta con un motor híbrido, tan en boga hoy en día entre los automóviles futuristas, que forman parte de la búsqueda del ideal de grandes distancias recorridas con un mínimo de combustible. Contribuye a mejorar el ambiente, con emisiones muy pequeñas de gases nocivos y coopera con la disminución del índice de calentamiento global. Posee una autonomía que ronda los 250 Km y su velocidad máxima es de 150 Km/h con una velocidad de crucero de 90 Km/h. Para interpretarlo según las normas europeas de rendimiento, debemos decir que este auto consume 1,8 litros/100 Km. Se destaca el hecho de que utiliza baterías de última generación de Nickel Zinc.
Se han considerado dos modelos para fabricación en serie
Uno totalmente eléctrico con autonomía de 200 Km por cada carga. Se puede conectar o enchufar en cual toma de corriente de 110 V y un segundo tipo o modelo, que puede estar disponible para el año 2010 con motor híbrido que pudiera recorrer unos 480 Km por cada galón, con esto tendría usted que repostar solo unas 4 veces al año.
Otra novedad en el desarrollo de automóviles que funcionan con hidrógeno, esta vez uno producido por Toyota que tiene una autonomía de nada menos de 830 Km., por cierto, mucho mas que cualquier auto convencional de motor a explosión que funciona con gasolina o Diesel.
Este vehículo funciona con una Pila de combustible hidrógeno. Su nombre es: FCHV-adv que significa (Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced) . Como ustedes ya deben saber, el problema de la autonomía generada por las pilas de combustible fue un inconveniente mayor en el pasado y que ahora se encuentra altamente superado. Aquel inconveniente típico de este tipo de auto en el que la relación entre potencia entregada y peso del mismo no cumplía con un razonable rendimiento que diera a pensar que el mismo se produjera en serie.
En principio se daba el problema de acumulamiento de agua en la unidad de batería (Toyota FC) que dificultaba la obtención de electricidad de la misma, sobre todo a bajas temperaturas. Los resultados hoy en día son funcionamiento confiable incluso a temperatura de arranque del motor a -30 grados, esto le permite al vehículo premunido de esta solución, operar en una gama muy amplia de temperaturas y por lo tanto de utilizaciónes.
Pero aquí no termina todo , también se ha obtenido un aumento del rendimiento del combustible de un 25%, impuesto por las mejoras introducidas a la Pila de combustible. Se ha perfeccionado los Frenos Regenerativos y se ha disminuido la energía requerida por los sistemas auxiliares.
Su sistema de hidrógeno el cual funciona a presiones de 70 Mpa (Pascal (unidad de presión) El pascal (símbolo Pa) es la unidad de presión del Sistema Internacional de Unidades. Se define como la presión que ejerce una fuerza de 1 newton sobre una superficie de 1 metro cuadrado normal a la misma.) desarrollado por Toyota le permite a este auto recorrer hasta 830 Km con una sola carga de combustible o sea sin tener que ir a la estación de servicio o gasolinera (en este caso a la Estación de hidrógeno) a repostar. Esta autonomía supera en el doble a la anterior versión de Toyota que se llamó FCHV.
Debemos estar atentos a la cumbre del G8 de Hokkaido Toyako que se da entre el 7 y 9 de julio próximo en donde se presentará este vehículo de prueba en la exposición medioambiental.
Pivo es un auto concepto de Nissan impulsado por motor eléctrico y que esta diseñado para circular dentro de la ciudad. Su cabina gira 360 grados por lo que el conductor siempre esta conduciendo hacia adelante.
Su largo es de solo 2,7 mts. y su capacidad es de tres personas, el conductor se encuentra ubicado en el centro de la cabina, por detrás tiene a los acompañantes. El mecanismo de las puertas es eléctrico, abriéndose las mismas en un radio también de 180 grados.
Debido a que el PIVO tiene esa rotación total de la cabina le permite al conductor un manejo siempre adelante, así esté yendo hacia atrás o este efectuado las maniobras de estacionar el vehículo.
Esta característica de rotación hace que los diseñadores del mismo, hayan tenido que eliminar todos los contactos mecánicos con la cabina, dejando la operación a aparatos eléctricos que comandan; la dirección, los frenos y la transmisión.
Para impulsar el auto se tienen dos motores eléctricos (uno por cada eje) que utilizan baterías de la misma tecnología que los Laptop. Estos motores le permiten una operación independiente de cada una de las ruedas.
Para ampliar la visibilidad del vehículo, además de la gran área de vidrio, se han colocado cámaras de televisión en la parte delantera y trasera que multiplican la amplitud de la vista en todas las direcciones.
Si lo queremos poner muy sencillo, es una bicicleta común y corriente pero que tienen un motor eléctrico y unas baterías que alimentan el mismo. Claro cuando hablamos de bici en particular entonces tenemos que decir que posee el motor mas avanzado a la fecha y las baterías mas eficaces a la fecha, recargables con la última tecnología que se aplica a los Laptop (Computadoras portátiles). En esta bicicleta usted no va estático, tiene que moverse, tiene que pedalear, una vez que la bicicleta detecta que usted quiere avanzar la misma pone en funcionamiento su motor que le asiste a usted con fuerza suplementaria, de tal modo que usted hará solamente un pequeño porcentaje del esfuerzo que hacía antes, cuando su bicicleta no tenía motor. La velocidad esta limitada a 25 Km/h por lo que no necesitará ninguna licencia de conducir especial ni póliza de seguro especial.
Cuáles son las ventajas de este medio moderno de locomoción?
1.- No produce polución, no produce gases nocivos para la salud, no produce CO2, las emisiones alrededor de la bicicleta son cero. Si usted utiliza electricidad que es producida por medios de energías renovables, como molinos de viento, o represas Hidroeléctricas o por medio del sol, para recargar lasbaterías no estará aportando ningún gas nocivo. Ni siquiera produce contaminación de ruido.
2.- Su costo de compra, de mantenimiento y de operación es sumamente bajo. Es una verdadera alternativa para paliar los altos costos de los combustibles derivados del petroleo.
3.- No tendrá problemas de quedarse parado en un atasco vehicular, no tendrá problemas para estacionarla, ganando el tiempo que antes gastaba con su vehículo de motor de explosión.
4.- Es una forma sana y divertida de desplazarse, usted continua pedaleando y tomando aire fresco. No transpirará ya que el esfuerzo que usted hace es solo para indicarle a la bicicleta que usted quiere avanzar.
5.- Puede hacer recorridos mucho mas largos, sus excursiones tendrán un mayor alcance con el consiguiente disfrute.
6.- no hay problemas para cargar las pilas o baterías, usted las saca de la bicicleta y se las lleva al trabajo o al lugar que este visitando para su recarga conectándola a cualquier toma de corriente disponible.
7.- Hoy en día la autonomía de estos vehículos ha aumentado a 140 Km que le permite a usted reemplazar a su vehículo de motor de expolición dentro de la ciudad.
Desventajas........que no son tan significativas
1.- La bicicleta es relativamente pesada, debe tener una constitución fuerte para soportar las baterías , el motor y la velocidad a la cual se desplaza.
2.- No hará tanto ejercicio físico como con la bicicleta común...pero esto también puede ser considerado una ventaja.
3.- Puede ser un poco mas cara que su bicicleta sin motor, pero este suplemento se puede amortizar en poco tiempo dado sus conveniencia y practicidad. Si la compara con lo que cuesta actualmente desplazarse en automóvil, podrá amortizar su valor en unas pocas semanas.
La funcionalidad y la ergonomía cobran especial importancia dentro del nuevo diseño que BMW. Se trata del Gina Light Visionary model, una idea que pone en tela de juicio todos los parámetros que rigen a los autos actuales. Este es el modelo Gina Light Visionary model, un modelo mas allá de lo tradicional, sus características lo dejarán asombrado. Casco revolucionario Un auto en el que su carrocería es lo más parecido a una piel, sin juntas. Es quizá lo mas diferente del nuevo diseño de BMW, el Gina Light Visionary model. Esta hecho de manera que todo lo que el conductor necesite vaya apareciendo en el momento adecuado.
El BMW Gina Light Visionary model es uno de los diseños futuristas más reveladores, un diseño que nos permite ver como se verán los autos del futuro
Diseño y fabricación realmente diferente Este nuevo deportivo pone en duda todos los aspectos que rigen el diseño y la fabricación de los vehículos actuales. La marca ha dado total libertad a los diseñadores para crear el coche del futuro, con nuevos materiales así como nuevos métodos de producción.
Se destaca el diseño exterior. La superficie del exterior, no presenta prácticamente ninguna junta lo que se consigue gracias a un material textil flexible puesto sobre una estructura de similares característica.
El material textil flexible que recubre el coche es un tejido industrial híbrido con una capa superficial que no permite el paso de agua y que es resistente tanto al calor como al frío. Además, presenta unaresistencia y una capacidad de dilatación altas, como si se tratara de piel humana.
Estructura soportante y del casco Además, posee una estructura donde algunos de sus elementos son móviles. Lo que permite que el coche pueda cambiar sus condiciones dependiendo de la situación, podemos citar el ejemplo del diseño de los faros. En este caso, los faros permanecerán ocultos bajo la capa de tejido textil en los momentos en los que no se necesitan, se abren cuando el conductor lo requiere, como si fueran unos párpados.
Hay zonas movibles, que permite mejorar la aerodinámica. En momentos específicos el alerón trasero podría elevarse de forma automática cuando se circule a una velocidad determinada mas alta.
Otra novedad con respecto al diseño la representan las luces testigo intermitentes, que no estarán en la superficie, si no que se ven a través del tejido traslucido.
Acceso para mantenimiento El acceso al motor es otro aspecto digno de mencionarse. Ya que para reparar cualquier posible avería o simplemente para que el enfriamiento del motor sea mayor, no hace falta abrir el capó. Esto es posible gracias a una parrilla ovoide doble, como de cremallera, que permite abrir esta área Interiormente todo lo mas sencillo posible No hay un tablero lleno de funciones, pantallas o botones, en este vehículo impera la funcionalidad por encima de cualquier otra cuestión y sólo presentará las funciones que realmente le hagan falta al conductor, las demás se mantienen ocultas. Ergonomía al 100% Cuando el coche está estacionado, el volante, los instrumentos de la consola central y los asientos se encuentran en una posición que facilitan la entrada de los ocupantes. Una vez toman asiento, el vehículo se enciende, el asiento se regula y los reposacabezas se elevan. El volante y los instrumentos de la consola central también se acercan para quedar en una posición ideal, todo a la mano del conductor.
La piel que utiliza la carrocería es la misma en los interiores, cubriendo parte del habitáculo y los dos asientos.
El motor Motor frontal de ocho cilindros, tracción trasera. El Gina esta equipado con cauchos o neumáticos de 20 pulgadas, doble salidas de escape traseras y una tercera luz de freno que está integrada en el alerón posterior.
A la hora de la fabricación en masa seguramente que este prototipo tendrá algunas características diferente, de tal modo de adaptarlo a las lineas de producción en serie.
Estas son algunas de las soluciones que cada persona puede implementar para controlar la producción de CO2, en lo posible debe hacer :
1.- Cambiar los bombillos o ampolletas tradicionales por otras de bajo consumo (compactas fluorescentes, o LED´s). Las CFL, consumen 60% menos electricidad que un bombillo o ampolleta tradicional, con lo que este cambio reduciría la emisión de dióxido de carbono en 140 kilos al año y por cada hogar.
2.- Poner el termostato del Aire Acondicionado (para enfriar o calentar el aire) con dos grados menos en invierno y dos grados más en verano. Hacendo estos ajustes se podría ahorrar unos 900 kilos de dióxido de carbono al año por cada hogar.
3.- Evitar el uso del agua caliente. Se puede usar menos agua caliente instalando una ducha-teléfono de baja presión y lavando la ropa con agua fría o tibia.
4.- Utilizar un colgador/tendedero (al aire libre si es posible) en vez de una secadora de ropa eléctrica. Si se seca la ropa al aire libre la mitad del año, se reduce en 320 kilos la emisión de dióxido de carbono al año por cada hogar
5.- Comprar productos de papel reciclado. La fabricación de papel reciclado consume entre 70% y 90% menos energía y evita que continúe la proliferación de la deforestación global.
6.- Comprar alimentos frescos. Producir comida congelada consume 10 veces más energía.
7.- Evitar comprar productos envasados. Si se reduce en un 10% la basura que produce cada persona se puede ahorrar 540 kilos de dióxido de carbono al año.
8.- Utilizar menos los aparatos eléctricos; al menos, los encaminados exclusivamente al ocio. Desconectar los aparatos de radio, televisión, juegos, etc. a los que no se esté prestando atención en ese momento.
9.- Elegir un vehículo de menor consumo. Un vehículo nuevo puede ahorrar 1.360 kilos de dióxido de carbono al año si este rinde dos kilómetros más por litro de combustible en promedio (lo mejor sería comprar un vehículo híbrido o con biocombustible) o utilizar la bicicleta eléctrica, sobre todo en los países que cuentan con buen clima que les permita la utilización de este vehículo por mas tiempo durante el año. En el futuro próximo podremos utilizar además, vehículos (autos) puramente eléctricos o de hidrógeno como alternativa parapuluar menos. Ve artículo "Autos híbridos - Toyota Prius" y "El hidrógeno - una alternativa energética con bastantes posibilidades"
10.- Conducir de forma eficiente: utilizando la marcha adecuada a la velocidad, no frenar ni acelerar bruscamente, y en general intentar mantener el número de revoluciones del motor tan bajo como sea posible. (ver artículo "Economía inmediata, menos polución inmediata")
11.- Evitar circular en horas de alto tráfico vehicular.
12.- Usar menos el automóvil. Caminar más, ir en bicicleta, compartir el vehículo y usar el transporte público. Reducir el uso del vehículo propio en 15 kilómetros semanales evita emitir 230 kilos de dióxido de carbono al año.
13.- Elegir una vivienda cerca del centro de trabajo o de educación de nuestros hijos. Si puede también puede adquirir casa o apartamento construido con las nuevas tecnologías de construcción que permiten ahorro de combustible.
14.- No viajar frecuentemente, ni lejos, por puro placer. Desde hace unos 20 años el hábito de viajar en avión se ha extendido de tal forma, y en ocasiones a precios tan bajos, que las emisiones de gases debidas a los aviones se han incrementado en más de un 200%.
15.- Revisar frecuentemente los neumáticos. Una presión correcta de los neumáticos mejora la tasa de consumo de combustible en hasta un 3%. Cada litro de gasolina ahorrado evita la emisión de tres kilos de dióxido de carbono. Ver artículo (ver artículo "Economía inmediata, menos polución inmediata")
16.- Plantar árboles. Una hectárea de árboles, elimina a lo largo de un año, la misma cantidad de dióxido de carbono que producen cuatro familias en ese mismo tiempo. Un solo árbol elimina una tonelada de dióxido de carbono a lo largo de su vida.
Es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para un uso posterior.
El freno regenerativo en trenes eléctricos alimenta la fuente de energía del mismo. En vehículos de baterías y vehículos híbridos, la energía es almacenada en un banco de baterías o un banco de condensadores para un uso posterior.
El freno regenerativo es un tipo de freno dinámico. Otro tipo de freno dinámico es el freno reostático, en donde la energía eléctrica es disipada en forma de calor.
El frenado tradicional basado en la fricción sigue siendo usado junto con el regenerativo por las siguientes razones:
El frenado regenerativo reduce de manera efectiva la velocidad a niveles bajos.
La cantidad de energía a disipar está limitada a la capacidad de absorción de ésta por parte del sistema de energía, o el estado de carga de las baterías o los capacitores. Un efecto no regenerativo puede ocurrir si otro vehículo conectado a la red suministradora de energía no la consume o si las baterías o capacitores están cargados completamente. Por esta razón es necesario contar con un freno reostático que absorba el exceso de energía.
Diferencias entre el freno reostático y regenerativo
Los Frenos reostáticos, a diferencia de los regenerativos, disipan la energía eléctrica en forma de calor al hacer circular la corriente generada durante el frenado, a través de grandes bancos de resistores eléctricos variables. Un ejemplo de los vehículos que utilizan frenos reostáticos son:Los Montacargas. las Locomotoras Diesel/eléctricas y los Trolebuses .
Si el diseño es adecuado, este calor puede servir para calentar el interior del vehículo. Si el calor es disipado al exterior esto se hace a través de capuchas enormes diseñadas para albergar los bancos de resistores.
La principal desventaja de los frenos regenerativos comparados con los reostáticos es la necesidad de igualar la corriente generada con la suministrada. Con las fuentes de corriente directa , esto requiere que el voltaje sea controlado estrictamente. Solamente con el desarrollo de la electrónica esto fue posible con fuentes de C.A (Corriente alterna), en donde la frecuencia del suministro también debe ser igualada, (tratándose del caso en que la energía de corriente alterna es rectificada para convertirla en corriente directa y así alimentar motores de CD.)
Un número limitado de ferrocarriles de montaña han usado fuentes de poder trifásicas para accionar motores trifásicos de inducción, esto redunda en una velocidad casi constante mientras el motor funciona con la frecuencia necesaria avanzar o frenar.
El motor eléctrico como freno
Los frenos regenerativos se basan en el principio de que un motor eléctrico puede ser utilizado como generador. El motor eléctrico de tracción es reconectado como generador durante el frenado y las terminales de alimentación se convierten en suministradoras de energía la cual se conduce hacia una carga eléctrica, es esta carga, la que provee el efecto de frenado.
Un temprano ejemplo de este sistema fue el Freno Regenerador de energía, desarrollado en 1967 para el vehículo Amitron. Este fue un auto accionado completamente por baterías en fase prototipo, cuyas baterías eran recargadas por frenado regenerativo, lo que incrementaba la autonomía del automóvil. Lo que estamos acostumbrados a ver, es que un motor eléctrico se encargue de impulsar una máquina y vehículo, se suministra corriente eléctrica por un lado y se obtiene movimiento por el otro. Bueno en este caso el motor actúa como generador, el motor se hace girar con la inercia del vehículo que esta en movimiento, por lo tanto el motor gira y produce electricidad, esta electricidad es enviada a las baterías o a super condensadores que acumulan o guardan esta energía en un sistema de baterías para luego nuevamente invertir el proceso y produciendo el movimiento al vehículo.
Menos ruido que un motor de combustión de gasolina promedio.
Más torque y más flexibilidad que un motor convencional a explosión.
Respuesta inmediata.
Recuperación de energía en desaceleraciones cuando frena con el motor , o cuando va de bajada o aplicando los frenos (en caso de utilizar frenos regenerativos).
Mayor autonomía que un eléctrico simple (los autos que solo son impulsados por energía eléctrica suelen tener un alcance o autonomía mas pobre..
Mayor suavidad y facilidad de uso (cuando esta funcionado la parte eléctrica del híbrido).
Recarga más rápida que un auto solo eléctrico (lo que se tarde en llenar el deposito).
Mejor funcionamiento en recorridos cortos (cuando funciona la parte eléctrica hay menos contaminación)
Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20l/100km. Uno híbrido como por ejemplo el Toyota Prius solo consume 4,3 Litros de gasolina cada 100 Km
En recorridos cortos, no hace falta encender el motor de explosión, evitando que trabaje en frío, con lo que disminuye el desgaste.
El motor eléctrico suple la potencia extra requerida en caso de que el motor de explosión necesite un refuerzo.
Es muy difícil que se quede sin batería, si algo quedó encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos periféricos, como el aire acondicionado, con el motor de explosión parado.
Desventajas
Mayor peso que un auto standard (hay que sumar el peso del motor eléctrico y,más importante aún las baterías que han representado un problema desde el inicio de los automóviles eléctricos), y por lo mismo, un incremento de consumo.
Por el momento, también el precio. (en el futuro cuando hayan mas fabricas produciendo en serie se piensa que bajaran los precios.
Eficiencia
Otro factor que afecta el rendimiento drásticamente en recorridos urbanos es la forma de detener o parar el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un proceso ineficiente que disipa y destruye la energía en forma de movimiento, energía cinética, que se transforma en calor liberado inútilmente al ambiente.
Por otra parte, tampoco es razonable limitar la potencia máxima del motor en a un grado demasiado drástico en pro de conseguir excelentes rendimientos,ya que en ciertas ocasiones es estrictamente necesario disponer de potencia extra para determinados esfuerzos puntuales, tales como adelantamientos y aceleraciones en cuestas.
Aquí es donde el sistema híbrido es mas interesante. Ya que combina un pequeño motor de explosión, suficiente para el uso en la inmensa mayoría de las veces, para que de u otorgue buen rendimiento y por tanto, bajo consumo y emisiones menos contaminantes, ya que el sistema eléctrico es capaz de realizar por lo menos dos funciones vitales.
Desarrolla el suplemento extra de potencia necesario para las situaciones antes descritas, por otra parte, esto no produce ningún consumo extra de combustible. Por el contrario, supone un ahorro de combustible, puesto que la energía eléctrica es obtenida a base de cargar las baterías en frenadas o cuando descienda por una pendiente, momentos en los que la energía cinética del vehículo se transforma en calor irrecuperable como energía si utiliza los frenos normales y no losregenerativos . Debemos agregar, que no sólo aporta potencia extra en momentos de gran demanda, sino que posibilita el empleo de la propulsión eléctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semáforos por ejemplo), o se requiere de una potencia muy baja, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantáneamente. lo que es posible pues tiene la capacidad de arranque en segundos del motor de explosión en caso de necesidad.
Además de esto, la gran eficiencia, posibilita el empleo de motores eléctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la producción de humos en situaciones molestas, cuando se encuentre en un área cerrada, como por ejemplo un garaje.
Ahora que los combustibles fósiles son cada día mas caros, estas tecnologías son cada vez mas posibles. Lo que antes resultaba inconveniente fabricar hoy es mas posible debido a que los costos se pueden igualar o superar con estas nuevas aplicaciones de la tecnología.
Como se mueve un vehículo
Un vehículo necesita realizar trabajo para moverse; debe adquirir energía de alguna fuente y transformarla, mediante algún tipo de motor (de explosión, eléctrico, hidrógeno, vapor, etc.), en energía mecánica para que las ruedas giren y se produzca el movimiento.
Un vehículo standard toma esa energía que se encuentra por ejemplo almacenada en un combustible fósil como la gasolina y que es liberada mediante la combustión (explosión). El torque de salida de ese motor se trasmite a las ruedas.
El motor eléctrico, trabajando combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehículos únicamente propulsados por energías fósiles. Lo acostumbrado ha sido, y es aún, equipar los vehículos con motores capaces de dar una potencia muy grande, pero que sólo se requiere un mínimo tiempo o lapso dentro de la vida útil de un vehículo.
El factor potencia
Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna entre los 60 y 180 CV (cheval vapeur). Esta potencia se requiere en situaciones específicas, tales como aceleraciones muy pronunciadas, subida de grandes pendientes, transporte de cargas pesadas o cuando se va a gran velocidad. La mayoría del tiempo esta potencia no es necesaria por lo que supone un despilfarro de energía, debido a que sobre dimensionar el motor para luego emplearlo en un porcentaje muy pequeño sitúa el punto de funcionamiento en un lugar, dónde el rendimiento es bastante nefasto. Un vehículo promedio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos de fuerza.
esto se transforma en un despilfarro que origina: por una parte se incurre en mayores gastos de fabricación a lo que requeriría realmente, y por otra parte, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos del cual solo se utilizan 20, es muy inferior al de un motor de menor potencia máxima, funcionando a plena potencia y arrojando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia, consuma en recorridos urbanos, muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño.
La electricidad se aventura en el campo de los motores para autos
El gran problema actual con el que se encuentra el motor eléctrico para sustituir al de explosión, es la capacidad de acumulación de energía eléctrica, esta es muy baja en comparación con acumulación de energía en forma de combustible. Aproximadamente, 1 kg de baterías puede almacenar la energía equivalente de 18 gramos de combustible. Barrera tecnológica importante para un motor eléctrico.
Los motores eléctricos han demostrado su eficiencia para impulsar otros tipos de máquinas, tales como: trenes, robots de fábricas, etc, ya que que pueden conectarse sin problemas a las líneas de corriente de alta potencia. Ahora, las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo obligan a los diseñadores a usar una cadena energéticamultidisciplinária, híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica, depósito-motor-ruedas. La electricidad, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla (energías renovables o energías fósiles).
Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. Ahora, en un futuro a medio plazo, en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez ( ya anda por los 130 dólares por barril) y la única forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad pero que muy pronto con los precios actuales de los combustibles fósiles, puede ser superado este inconveniente) el vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la única forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnología híbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en la ciudad y 40% en la carretera, comparando vehículos híbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones disminuirán y por consiguiente tendremos un mundo mas consecuente con los estragos producidos por el calentamiento global.
El Toyota Prius automóvil híbrido de producción en serie de amplia comercialización en el mundo. Esta es ya una aplicación directa de los avances en materia de motores eléctricos para automóviles.
Motor El Prius no es un auto totalmente eléctrico. Con motor de gasolina de 1.500 cm3 que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico como un híbrido. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales para su operación y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos de tiempo, puede mover independientemente al auto, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible que contamine y reduciendo significativamente el ruido.
El motor eléctrico se alimenta de una de baterías que se recargan mientras el auto está en movimiento (operación conocida como Hybrid Synergy Drive) no requiere una fuente externa de energía, problema que tienen los vehículos eléctricos que tienen que ser "conectados a la red eléctrica" periódicamente para recargarse.
Otra manera de ahorrar combustible es que el motor de gasolina permanece apagado en las constantes detenciones que existen en el tránsito urbano.
El Prius elimina los problemas típicos que han tenido en el pasado los vehículos eléctricos , es el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad (solo superado por el Tesla Roadster). Sus especificaciones señalan un rendimiento de 4,3 litros de gasolina por cada 100 Km recorridos en ciclo urbano . Con este rendimiento podríamos decir que este vehículo supera por el doble al promedio de los autos de gasolina normales.
Especificaciónes del motor
País: Japón
Tipo: sedán, 5 puertas, 5 plazas
Motor:
4 cilindros , 16 válvulas
Volumen del motor :1.497 cm³
Material de la culata: aleación de aluminio
motor: aleación de aluminio
Tipo de combustible: gasolina de 95 octanos
Sistema de inyección: EFI secuencial multipuerto, L-Jetronic
Encendido: sistema de encendido directo (DIS)
Relación de compresión: 13:1
Potencia : (77 CV SAE - 57@5000 kW/rpm)
Torque máximo: 115@4000 Nm/rpm
Elementos eléctricos
Motor eléctrico
Fabricante: Toyota Motor Corporation
Tipo: síncrono de imán permanente
Voltajel: 500 V
Potencia: 68 CV(50 KW)@1200-1540 rpm
Torque máximo: 400@0-1200 Nm/rpm
Peso: 104 kg
Grupo de baterías
Fabricante: Energía EV de Panasonic
Tipo: Batería de níquel e hidruro metálico
Voltaje: 201,6 V
Cantidad de módulos: 28
Capacidad (Ah): 6,5(3h)
Peso: 39 kg
El Prius fue el primer vehículo híbrido fabricado en serie , su inicio fue en 1997 en Japón. Su ingreso en el año 2000 en Norte América fue un éxito ya consolidado con la presentación de la nueva generación del modelo 2004. Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorgó el título de "Automóvil del Año 2005".
El nuevo diseño tiene un aspecto más moderno. Lo que más llama la atención su rendimiento aerodinámico, prueba de ello es su bajísimo coeficiente de roce: 0,26.
Muy avanzado tecnológicamente, está lleno de particularidades, algunas debidas a la implementación de sistemas y accesorios nunca antes utilizados. Dispone de una pantalla multi-información LCD en color de 7" situada en el centro del tablero, un monitor que, mediante diagramas, informa sobre de los flujos de energía entre los dos motores y la batería, nivel de carga, información de consumos. Pantalla sensible al tacto, de numerosas funciones, maneja el equipo de sonido, el A/A electrónico, teléfono manos libres. Muestra , sistema de navegación, cámara trasera sincronizada con la marcha atrás que forma parte del sistema IPA, asistente inteligente para estacionar el vehículo. El velocímetro y otros accesorios son digitales y están ubicados en una posición central.
SE utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV. La palanca de cambios está sobre el tablero con cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es un modo en el que el sistema ofrece mayor resistencia al avance para facilitar las bajadas y frenadas con el motor. No hay posición de aparcamiento. El prius no tiene caja de cambios ni marcha atrás, solo invierte el sentido de giro del motor eléctrico principal para ir hacia atrás.
Para encender el vehículo, la llave debe estar en la cerradura o simplemente en el interior del vehículo, se pisa el freno y usa un botón "Power" y se enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es de acción inmediata y no hace ruido. El manejo es igual del que se puede experimentar en un auto convencional. La activación de cada motor es completamente imperceptible para el conductor.
El Prius ya tiene más de diez años en el mercado y la demanda siempre va aumentando y siempre por encima de las previsiones. Toyota construyó casi 100 mil unidades en 2004 cuando había previsto 72 mil. El Prius es amigable con medio ambiente.
Este Blog pretende informarle de los adelantos tecnológicos desde el punto de vista ecológico relacionado sobre todo con el mundo automotriz. Esto no significa que seremos estrictamente rigurosos, ya que también podemos incluir temas colaterales.Todo lo que contribuya a que tengamos un mundo mas sano, un aire mas limpio, unos hijos y nietos mas sanos y mas felices, que no colapsemos nuestro planeta, que tengamos menos dependencia del petróleo.
Usted puede pensar que se encuentra ante una nave espacial o que nos invadieron los marcianos. Tanto así impresiona el diseño de este automóvil que no se parece a nada de lo que hemos visto hasta la fecha, se trata del Aptera Typ-1.
