El Velozzi es un coche de concepto eléctrico, que obtiene su energía de la alta eficiencia de las baterías de ion litio. Estas baterías son, a su vez recargas mediante una micro turbina, que utiliza cualquier combustible pesado, como gasolina, etanol, metanol, Diesel o bioDiesel.
Su rendimiento de 100 a 200 millas por galón en condiciones normales de conducción. Su aceleración 0-60 MPH en 3 segundos. Su velocidad máxima 200 MPH. Estas cifras son posibles debido a la combinación de soluciones, una de ellas por ejemplo es el peso del auto.
El Velozzi será construido a base de compuestos ligeros, incluido el metal líquido. Además Velozzi está utilizando el más ligero y eficiente sistema de baterías de la última tecnología de Ion Litio que esta disponible actualmente. El equipo de Velozzi desarrollar también un paquete de células de combustible de hidrógeno para recargar las baterías de vehículo.
Tata Motors, en consonancia con su papel como la empresa líder en la India para la automoción I + D, ha firmado un acuerdo con MDI de Francia para su aplicación en la India de MDI-poseedor de la tecnología de motores alimentado por aire comprimido.
El Grupo MDI está encabezado por Guy Negre, quien fundó la empresa en el decenio de 1990 en busca de un sueño de ser un pionero utilizando sólo aire comprimido como combustible de motores, con consiguiente beneficio para cooperar con autos de tecnología verde, autos que no contaminen el aire con emisiones de escape como las producidas por los motores de explosión alimentados por combustibles fósiles
Además, el motor es eficiente, rentable, escalable y capaz de otras aplicaciones como la generación de energía.
El acuerdo entre Tata Motors y MDI dará apoyo a un mayor desarrollo y perfeccionamiento de la tecnología, su aplicación y la concesión de licencias para la India.
Estas son normas europeas sobre gases contaminantes emitidos por los automóviles. Dicta normas acerca de las nuevas exigencias del funcionamientos de vehículos a motor (convencional y Diesel) a cumplirse desde el inicio del año 2000, podríamos decir que se tratar de un equivalente a la EPA (Environmental Protection Agency) en los Estados Unidos. Estas normas se han hecho para:
- Establecer los valores máximos de contaminación del aire
- Normas homologadas para medir los gases contaminantes
- Normas para la producción de autos a contar del inicio de la aplicación de las mismas
- Elaboración de los sistemas de diagnosis (European On Board Diagnostic EOBD)
Se aplica a los integrantes de la comunidad Europea
En lo que se refiere a la composición de los carburantes se destaca:
- la eliminación del plomo en las gasolinas de alto octanaje y la sustitución por un aditivo de potasio
- Bajada de los contenidos de Benceno y azufre.
Estas normas a través del EOBD (European On Board Diagnostic) permite tener control de los diferentes componentes de un motor para detectar las fallas de este que produzcan índices de contaminación mas allá de los máximos permitidos por la misma. Dando avisos al conductor para que haga las correcciones y reparaciones necesarios para restituir el motor a sus valores adecuados. Un ejemplo del tipo de fallos que detecta este medidor es para motores a gasolina: Los fallos de encendido, la eficacia del catalizador, el estado de las sondas de oxígeno, todo tipo de falla que se traduzca en el aumento de las emisiones del escape, la continuidad de las electro válvulas del sistema de purgar. Cuando se trata de motores Diesel controla: La eficacia del catalizador, el filtro de partículas, los accionadores electrónicos de caudal y cualquier componente que aumente las emisiones de contaminantes mas allá de lo permitido.
Aquí tienen un cuadro comparativo en donde se pueden observar el incremento de las exigencias en función con el tiempo (año de aplicación y cumplimiento)
Un ejemplo de lo que ha tenido que hacer la industria automotriz para cumplir con las normas Euro 1 hasta Euro 5esta descrito en el artículo de los motores Diesel Volvo para transporte pesado, dice textualmente "Volvo se encuentra a la vanguardia en lo que se refiere al desarrollo de técnicas de reducción de los gases de escape. Nuestra solución para cumplir con los requerimientos de las normativas Euro 4 y Euro 5 consiste en desarrollar motores diesel con una combustión todavía más eficaz, junto con el tratamiento posterior de los gases de escape mediante el aditivo AdBlue y SCR (reducción catalítica selectiva).
SCR tiene un futuro seguro y, por tanto, representa una inversión segura, ya que esta tecnología ofrece el potencial necesario para cumplir las normas Euro 5 y otras que aparezcan en el futuro.
SCR se ha adoptado en toda Europa y es considerablemente menos sensible a la baja calidad del combustible diesel que otras tecnologías competidoras.
El sistema SCR solo requiere un mantenimiento menor y se ha diseñado para toda la vida útil del vehículo.
La tecnología SCR no tiene efecto alguno sobre los intervalos de servicio y de cambio de aceite de los vehículos en los que se instala
La tecnología SCR resulta indicada para elevadas potencias. No es necesario complementar el sistema de lubricación o de refrigeración del motor, por ejemplo, algo que sí podría ser necesario con otras tecnologías.
SCR es la solución con más bajo consumo de combustible disponible entre las diversas técnicas destinadas a asegurar el cumplimiento de las normas Euro 4 y Euro 5"
Parece mentira que después de tantos años de estar utilizando el motor a explosión, el cual fue creado por Nikolaus August Otto en 1876, después de 130 años aún estemos lidiando con un motor que siendo un gran invento en su época y hasta ahora, a pesar de tener un rendimiento tan bajo, vean ustedes; solo un 27% de la energía "contenida" en el combustible se traspasa a las ruedas, mientras que un 33% se emplea en refrigerar el motor, un 4% se pierde en fricción y un 36% en el tubo de escape. Hoy que el combustible principal (petróleo) comienza a llegar a su climax en cuanto a reservas descubiertas. Su precio a ido en incremento en un lapso de años mas o menos corto 30 a 35 años. Se comienza a ver el surgimiento de otras alternativas para impulsar nuestros autos o por lo menos se ve que estamos en una etapa de transición. El automóvil de motor de explosión comienza a aceptar la cooperación de otros medios de producir energía (hidrógeno, agua, electricidad, energía solar, etc) que complementan el mismo y que le ayuda a compensar el tan pobre aprovechamiento de la energía del combustible fósil.
No creen ustedes que solo utilizar un 27 % de la emergía del combustible para impulsar unas ruedas es bastante poco? Qué hacemos con la perdida de la gran parte de la energía que no se utiliza? Por esta razón se comienzan a combinar un motor de explosión con otro motor que funciona por ejemplo con electricidad. También comenzamos a ver que la energía disipada en los frenos hoy se comienza a aprovechar "frenos regenerativos" . Hoy podemos almacenar energía en células o celdas de combustible y pilas que luego sirven para alimentar un motor eléctrico que a su vez complementa un motor a explosión, contribuyendo al aumento de su rendimiento. Vemos con alegría que estamos ya hoy en una transición a motores que no contaminaran nuestro medio ambiente o que contaminan menos que antes. Han pensado en la gran cantidad de emergía térmica que se pierde en el escape y alrededor del motor de nuestros automóviles? Se acuerdan de los motores anteriores al de explosión tal como el motor a vapor? Hoy tenemos científicos que se dedican a descubrir fuentes de energía que se creían olvidadas, ya tenemos el ejemplo de la electricidad ahora tenemos la energía producida por el vapor. En Clean Power Technologies, están probando un invento usando un tubo de escape a 750º que pasa por un acumulador de vapor. El agua se calienta hasta unos 360º o más, creando una presión suficiente para generar energía que pueda utilizarse. Se intenta redirigir la presión del vapor hacia el motor para que ayude con el empuje de los pistones. Una vez esta tecnología esté lista y funcionando, la empresa inglesa que lo produce tiene previsto concentrarse en aplicaciones marítimas, como usar esos circuitos de vapor para hacer funcionar los sistemas eléctricos y de aire acondicionado en barcos. No se descartan las aplicaciones en los autos de calle. Otra de las previsiones es tener listo en 2011 un coche híbrido de vapor y gasolina.
Si usted posee un Ford Fiesta ECOnetic puede hacerlo. Este vehículo que fue presentado en la auto exposición de Londres tiene un consumo de 3,7 litros de gasolina por cada 100 Km recorridos (27 Km/lt.). Para que usted se ubique en que lo que significa esta cifra, le podemos informar que por ejemplo un Smart consume mas que eso, lo cual ya es algo decir.
Además de lo anterior el auto es muy solidario con el medio ambiente ya que solo produce 98 gramos de Dióxido de carbono por cada 100 Km. recorridos. Para esto cuenta con un motor de 1,6 litros de capacidad del tipo Duratorq y cuanta con 90 caballos de fuerza. Su aceleración no es nada del otro mundo, pero que mas se le puede exigir a un auto que ya recorre tantos kilómetros con tan poca gasolina y que polua tan poco. De todas maneras su velocidad máxima no es nada despreciable ya que puede llegar a 180 Km/h. El secreto de estos rendimientos esta en en sus neumáticos especiales de baja resistencia y su perfil aerodinámico. Lo increíble de todo esto es que el auto a pesar de haber reducido su peso en 40 Kgr. tiene mucho mas equipo que su antecesor.
De julio son las cifras de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles y Traders (SMMT) que muestran que los vehículos con combustibles alternativos marcan la tendencia en las ventas de automóviles y constituyen casi un 20% en relación al mes pasado.
Mientras que el total de nuevas matriculaciones de automóviles se redujeron en un 13% en julio, la demanda de vehículos con combustibles alternativos creció el 19,4% a 1.479 unidades. El registro de Diesel se redujo por primera vez en febrero, pero su cuota de mercado sigue creciendo y ahora se sitúa en el 44,3%.
En el contexto de los altos precios del combustible, la ley del aumento del combustible doméstico, y la disminución de la confianza de los consumidores, es probable que la cuota de mercado para un uso eficiente del combustible diesel (como el nuevo Ford Fiesta Econetic) y vehículos con combustibles alternativos, como híbridos y coches eléctricos seguirá aumentando. Los consumidores están buscando cada vez más opciones de combustibles, como una manera de reducir el gasto mensual y minimizar las emisiones de carbono.
Paul Everitt, director ejecutivo SMMT, dice de las cifras: "El 13% de disminución en julio de registros automóviles nuevos refleja el continuo deterioro en la confianza de los consumidores que se experimenta en toda la economía. El aumento de los combustibles y las facturas del hogar, junto con la caída del precio de la vivienda están haciendo los consumidores reacios a comprometerse a nuevos gastos, "
Este ejecutivo agrega: "Los fabricantes de vehículos están agregando su granito de arena para apoyar a los consumidores. Los nuevos autos son ahora un 22% más asequible de lo que eran hace diez años y las nuevas tecnologías en el suministro de combustible hacen más eficientes los motores. La industria necesita del apoyo del gobierno a fin de alentar la adopción de vehículos de bajas emisiones y, en definitiva, reducir el costo de los automóviles para los consumidores. "
Una investigación reciente financiada por la Asociación de vehículos de bajas emisiones, indica que la industria del automóvil ha pasado un importante punto de inflexión financiero. El costo de reaprovisionamiento de un automóvil se encuentra ahora en un nivel que proporciona la motivación a los consumidores para adoptar medidas positivas a fin de reducir los costos de combustible, ya sea a través de cambiar sus hábitos de viaje, como esta investigación demuestra o la compra de vehículos más pequeños con una mejor economía de combustible.
Este Blog pretende informarle de los adelantos tecnológicos desde el punto de vista ecológico relacionado sobre todo con el mundo automotriz. Esto no significa que seremos estrictamente rigurosos, ya que también podemos incluir temas colaterales.Todo lo que contribuya a que tengamos un mundo mas sano, un aire mas limpio, unos hijos y nietos mas sanos y mas felices, que no colapsemos nuestro planeta, que tengamos menos dependencia del petróleo.
